Hüdraulikatööstus hüdraulilise mootoriga neli tüüpi rikke uurimine

Nõrk pöörlemine: põhjus on: peamine pumba väljundrõhk ja vool on ebapiisavad või hüdrauliline mootori sisemine paaritusosade vahe suureneb.
1. Kontrolli- ja kõrvaldamismeetodid:
(1) Eeldusel, et põhiahela kaitseventiil, ülekoormusventiil ja muud lisaseadmed on terved, suletakse sisselaskeava ja mootori liides (õli leket puudub) ning õlivarustuse maksimaalset rõhku mõõdetakse siis, kui mootor on positiivne ja vastupidine; Seejärel ühendage mootoritorustik ja mõõtke rõhk koormuse korral; Lõpuks saab rikke asukohta kindlaks määrata, kui võrrelda mõõdetud väärtust selle tehniliste nõuetega.
(2) Kuna hüdraulilise pumba vool pole piisav või rõhk on madal, väheneb mootori väljundvõimsus, pöördemoment ja kiirus vähenevad samal ajal, seega tuleks voolu mõõtmine sünkroonida rõhu mõõtmisega.
(3) Kontrollige, kas jaotusvõlli ja rootori augu vaheline vahe on lubatud vahemikus (vt ajakava 1), kontrollige, kas jaotusvõlli pöörlemiskeskuse joon ja silindri auk on ühtlane, kui lubatud väärtus on ületatud, tuleks see uuesti kokku panna. Kui klapi võlli ja rootori augu vaheline sobiv vahe ületab 0. 6mm või rootoris olev klapi auk kuvatakse mööda ümbermõõdu soone; Kui kolb ja rootori vaheline kliirens ületab 0. 0 5mm ja rulli ruutvõlli ja kahu vahelise kliirens ületab 0,05 mm, on madala kiirusega ja kõrge torkega sisekõvera mootor pöörlematu. Kui kahte kõndimismootorit ei sünkroniseeritud, jookseb rada ära.
(4) Swash-plaadi tüüpi aksiaalne kolbmootor, pärast pikaajalist kiiret tööt suureneb mootori väljundvõlli tugi kliirens ja telgse positsioneerimise kliirens ületab suure vedru kompensatsiooni väärtuse; Silindri (rootor) ja klapiplaadi vahel, kuna keskse positsiooni varda neli ketta vedru ei saa rootori silindri normaalselt normaalselt vajutada (kui ketta vedru väsimustugevus väheneb ja elastsus väheneb, võib rootor toimida normaalselt külma olekuga, samal ajal kui ketasvedru deformatsioon suureneb kuuma olekuga). Kui rootori ja silindri augu vahe ületab 0. 05mm või kulumine ületab normaalväärtust, on mootor nõrk ja aeglane.
2. leke
Põhjused võivad olla järgmised: klapiplaadi (klapi auk) kulumine või pinge, kolbiava ja kolb kulumine, nii et kõrge ja madala rõhuga õõnsus on kehv, tööõõnsus on keeruline moodustada kõrgrõhku, mille tulemuseks on ebapiisav õli; Lekkekogus on seotud rõhu erinevusega mootori sisse- ja väljalaskeava, õli viskoossuse, nihke, voolu jaotuse struktuuri ning töötlemise ja monteerimise kvaliteediga jne. Ebastabiilne lekkekogus põhjustab mootori kiiruse ebastabiilse, värisemise või peatumise. Drenaažitoru õli tagastamine ei ole sile, mis soodustab madala rõhu õli rõhu suurenemist, mille tulemuseks on skeleti õli tihendi tihenemisefekti vähenemine, nii et õli lekib mootori väljundvõllilt reduktori korpusesse (või pidurisse); Mootori väljundvõlli laagri kahjustused tekitavad ekstsentrilist leket, ebanormaalset heli; Sisemine leke põhjustab mootoriluku pidurdamise jõudluse vähenemist, ei saa teatud asendis täpselt peatuda, see muudab ekskavaatori libisemise, äärmiselt ohtlikuks.
Kontrolli- ja välistamismeetod: kontrollige, kas õlijaotuse võlli või silindri keha augu sisepind on kriimustatud, puhastage see kõigepealt ja asendage see rasketel juhtudel; Kontrollige kolvi ja kolvi augu sobivat pinda, kui on juuksed, soon, lihvimine, sobiva pinna poleerimine ja seejärel lihvimine, tõsine asendamine; Kontrollige, kas kolvi ja kolviaugu paarituspinna vahe on liiga suur (tavaliselt 8% -l kolbi läbimõõdust) ja vajadusel asendage see; Kiire mootori lekke saab kindlaks määrata mootori äravoolutoru lahtivõtmise ja kestase aegumise aegumise mõõtes vastavalt tühikäigul ja laadimise ajal, et teha kindlaks rikke aste.
3. samm indekseerimine
Põhjused võivad olla järgmised: lekke hulk on ebastabiilne, mootori tugiraam on kahjustatud, laagri positsioneerimise muutused, osade kulumine, õlireostus on tõsine ning jaotusvõlli faas ja juhtraudtee pind on vale, põhjustades õli jaotust ning positiivne ja negatiivne pöörlemiskiirus on vastuoluline. Kontrolli- ja elimineerimismeetod on järgmine: puhastage või asendage klapi võlli või silindriplokk, kui mootori tugiraam on kahjustatud, laagri positsioneerimise muutused või osade kulumine, tuleks laagri positsioneerimine välja vahetada ja neid kohandada; Kui jaotusvõlli ja juhtraudtee pinna faas ei ole õige, mille tulemuseks on vale õlijaotus, tuleks läbi viia mittekoormatud test, vabastage peenehäälestava numbri fikseeritud mutter, keerake peenhäälestuskaami, reguleerige jaotusvõlli ja juhtraudtee pinna suhtelist asukohta, kuni fenomen kadub, ja lukustuge see, et see kalibrubiks.
4. Rootor on kinni
Põhjused võivad olla järgmised: lõhe kolvi ja kolviaugu, rootori augu ja jaotusvõlli vahel suurenevad ning õli abrasiivne tolm siseneb mootorisse kõrgsurveõliga, tappes hobuse. Soojuse hajumise ahelas blokeeritakse tagarõhuõli sisselaskeava, mille tagajärjel soojuse hajumine ei saa mootoris asuvaid sisesaasteaineid ära pesta, nii et täppis paaritusosade, näiteks klapipaari ja kobisepaari lokaalne temperatuur ja kolb, suureneb, põhjustades termilist šokki ja kleepumist; Kiire kolbmootori klapiplaadi kulumisplaadid ja süsteemi lisandid sisenevad kolvi auku ning silindr on tõmmatud, hammustatud ja kinni jäänud. Tagasi ketta lahtise kruvi põhjustab tagasivaade ketta deformatsiooni, muutes kolvi sfääri paindumatuks, mille tulemuseks on kolbi ja tagasivooluketas kinni jäänud.
Kontrolli- ja kõrvaldamismeetodid on: lagundage hüdrauliline mootor, puhastage osad, asendage kahjustatud osad; Klapipaar ja kolvipaar tuleks vahetada ka siis, kui kliirens on vale; Vajadusel asendage õli.