Hüdraulilise mootoriseadme tavaline nähtus

Õlisurvemasinate gaasierosiooni põhimõte on järgmine: Üldiselt on õlis lahustunud õhku või väikesed mullid mahuga 5-6% õlist. Kui vedeliku voolukiirus on liiga kiire, langeb see kohalik rõhk ja õhk vabaneb õlist, moodustades mullid. Ja kui õli temperatuur tõuseb, moodustuvad mullid õõnsused. Kui õõnsus liigub kõrgrõhu kohta, kaob see, põhjustades vee krahhi. Me nimetame seda vesihaamri nähtust kavitatsiooniks, kavitatsioon mõjub hüdromasinatele halvasti.
Löögirõhu konflikti tõttu hüdropumba siseseinaga tekib tugev vibratsioon ja müra, tugeva löögijõu korral või kui masin töötab pikka aega kavitatsiooniseisundis, saab masin kahjustada.
Pumba kavitatsioon:
Kui hüdraulikapumba imemisfilter ummistab muda tõttu võrgusilma, suureneb imemistakistus ning sissehingatav õli põhjustab rõhu languse, mille tulemusena eraldub lahustunud õhk ning saadab välja vibratsiooni ja müra.
Sama nähtus ilmneb madalatel temperatuuridel ja siis, kui õli on liiga viskoosne.
Lahustunud õhu eraldamine:
Kui vedeliku voolukiirus torus on liiga kiire või voolukiirus masinas on suur, vabaneb voolusuuna muutmisel ka lahustunud õhk ja tekib mullid.
Mullid õlis ja õhu lahustumine:
1) Nn mull viitab õhu olemasolule sellises olekus, mis ei ole õlisse lahustunud.
2) Kui õlis pole mulli, on õli mahu elastsuse koefitsient umbes 1,6 × 104 cm2 ja kui mõned mullid on segatud, tuleks seda väärtust kuvada väiksemana.
3) Gaasi lahustuvus vedelikus on võrdeline selle õhurõhuga. (Henry seadus)
Rõhk: rõhu suurus täielikus vaakumis
Õhu segamine:
Erinevatel põhjustel seguneb õhk õlirõhu ahelasse väikeste mullidena ja seda seisundit nimetatakse ventilatsiooniks. Ventilatsiooni peamine põhjus on sissehingatav õhk. Kuna see on sarnane kavitatsiooni nähtusega, peab see tekitama vibratsiooni ja müra ning õlis on väike mullide moodustumine, mistõttu on seda raske kavitatsioonist eristada.
Kui vedeliku voolu muutub dramaatiliselt mõne instrumendi, näiteks juhtventiili, töö tõttu, muutub rõhk dramaatiliselt, kuna vedeliku liikumise energia muundatakse rõhuks, mis toimub samal kiirusel, kui heli levib läbi vedelik. Seega nimetatakse õlirõhu ahelas tekkiva ebanormaalse üleminekurõhu suuremat väärtust normaalseks põrutusrõhuks.
Rõhu muutuse suurust mõjutavad toru läbimõõt, õhu segunemine ja õli viskoossus. Löögirõhku saab näha, kui kaitseklapi töö viibib (umbes {{0}},1 sekundit) või kui õli vooluhulk muutub dramaatiliselt elektromagnetilise lülitusklapi abil (umbes {{ 4}},08 ~ 0,12 sekundit).
Selle nähtusega kaasneb vibratsioon ja mehaanilise vibratsiooni aste on tõsisem kui kõrge rõhu ja suure voolukiiruse korral, mis võib põhjustada vale töö. Selle nähtuse esinemise vältimiseks neelab löögirõhk energiaakumulaatoris, et vältida lülitusklapi äkilist ümberlülitumist, ja lülitusklapi klapikolonn on seatud rõhumuutuse aeglustamiseks.
Kui vedeliku voolu muutub dramaatiliselt mõne instrumendi, näiteks juhtventiili, töö tõttu, muutub rõhk dramaatiliselt, kuna vedeliku liikumise energia muundatakse rõhuks, mis toimub samal kiirusel, kui heli levib läbi vedelik. Seega nimetatakse õlirõhu ahelas tekkiva ebanormaalse üleminekurõhu suuremat väärtust normaalseks põrutusrõhuks.
Rõhu muutuse suurust mõjutavad toru läbimõõt, õhu segunemine ja õli viskoossus. Löögirõhku saab näha, kui kaitseklapi töö viibib (umbes {{0}},1 sekundit) või kui õli vooluhulk muutub dramaatiliselt elektromagnetilise lülitusklapi abil (umbes {{ 4}},08 ~ 0,12 sekundit).
Selle nähtusega kaasneb vibratsioon ja mehaanilise vibratsiooni aste on tõsisem kui kõrge rõhu ja suure voolukiiruse korral, mis võib põhjustada vale töö. Selle nähtuse esinemise vältimiseks neelab löögirõhk energiaakumulaatoris, et vältida lülitusklapi äkilist ümberlülitumist, ja lülitusklapi klapikolonn on seatud rõhumuutuse aeglustamiseks.
Jõuülekandeseadme kiiruse reguleerimiseks kasutatava voolu reguleerimisventiili hetkeline voolukiirus on ülekandeseadme käivitamisel seatud vooluhulgast oluliselt suurem, mis tekitab hüppe, kui ülekandeseade hakkab tööle. Selle nähtuse põhjuseks on voolu reguleerimisventiili paigaldusasend ahelas, ahela režiim, koormus ja õlirõhu allika olemus. See nähtus võib põhjustada tõsist kahju.